摘要： 在深圳一些保稅區內，各種型號的貨櫃車來來往往，這不是什麼稀奇事。不過，同一個車牌的貨櫃車如果在同一個保稅區內，一天來來回回兜上幾個圈子，這就多少有點不正常了。“老劉”們究竟在幹什麼？

　　（2013年4月）老劉是深圳某物流公司的運輸司機，他所在的單位常常讓他接一些“兜圈”的單子。“有時候會從廣州、東莞拉貨去香港兜圈，有時從前海灣到鹽田這樣的保稅區之間兜圈，或者在同一保稅區反復進出。”如今，老劉大部分時間都花在等候報關行的進閘通知電話上面。

　　在深圳一些保稅區內，各種型號的貨櫃車來來往往，這不是什麼稀奇事。不過，同一個車牌的貨櫃車如果在同一個保稅區內，一天來來回回兜上幾個圈子，這就多少有點不正常了。“老劉”們究竟在幹什麼？

　　從事物流生意的張彬一語道破天機：“最近來諮詢業務的人非常多，很多企業因為客戶要求或為了壓低成本，想把貨物拉去保稅區做一日遊業務。這種業務以前每月有200到300票，每票賺800元錢，最近兩個月每月能接到500票。”所謂“一日遊”業務源自過去我國外貿政策鼓勵出口，出口企業可享受出口退稅待遇，不少內地企業將貨物從內地出口到香港，然後再將貨物進口。如今有了保稅區，“一日遊”在保稅區就能操作，比去香港更方便。

　　李健是汕頭一家覆銅板加工企業的經理，也是張彬的客戶。按照後者的“一日遊”要求，只要按照要求提供合同、增值稅發票、報關委託書等檔之後，其覆銅板貨物就可以名正言順地進入海關進出口貨物的備案申請、申報和環節，然後由張彬找運輸車輛將貨物從汕頭拉到深圳的出口加工保稅區，等到報關行手續通過，就能順利放行。一來一去，這批貨物被包裝成“進口貨”，李健可以拿著海關退稅單去申請退稅。

　　“不用運到香港，只要在保稅區兜上一圈，也不需要海關監管車和倉儲環節，就可以完成整個出口轉進口的報關過程，最快的操作只需3小時。”張彬得意地說。如今，他所在的出口加工保稅區已成為眾多原料商或加工企業尋求出口退稅的“天堂”。

　　“現在一些物流公司在深圳中部某保稅區做的一日遊更瘋狂，同一批商品往返多次，實際上貨物根本沒有運到其他地方，最後還是留在倉庫，但貨物通過多次一日遊完成結轉和報關手續，價格會比原來提高，貿易量也會增加，這種操作就是俗稱的“兜圈”模式。”張彬承認，“兜圈”模式的“貓膩”更多，一些物流企業或托單的客戶常常利用關係專門做“兜圈”，通過匯率差把資金引到境內。

　　他估計，一批價值300至400美元的貨物如果兜上兩圈，進出口交易資料就能增加到800美元。“這種兜圈方式從去年下半年就開始了，到現在仍然火熱，目前外貿統計的資料好看，其實業內都清楚這是虛的，裏面水分很多，這已是公開的秘密了。”

　　如今，在深圳保稅區做“一日遊”業務的公司手法越來越熟練，不少人僅靠“兜圈”模式就能賺得盆滿缽盈，這也令廣東的外貿統計資料格外搶眼。今年一季度，廣東進出口總值2891.6億美元，扣除匯率因素後同比增長37.7%。其中，廣東對香港貿易額達842.6億美元，增幅高達91.6%。

　　不少出口貿易企業反映，受宏觀經濟形勢影響，其產品只有通過賠本降價的方式才能銷出並保住市場份額，於是鋌而走險，利用出口退稅的政策優惠來彌補虧損。企業強烈的盈利衝動使“張彬”們的“一日游”生意越做越大。不過，國家海關總署近日宣佈將發起對虛假貿易的調查，這也許會給靠“兜圈”套利的企業澆上一盆冷水。