一、不合理運輸
　　不合理運輸是在現有條件下可以達到的運輸水平而末達到，從而造成了運力浪費、運輸時間增加、運費超支等問題的運輸形式。目前我國存在主要不合理運輸形式有：
　　1．返程或起程空駛；空車無貨載行駛，可以說是不合理運輸的最嚴重形式。在實際運輸組織中，有時候必須調運空車，從管理上不能將其看成不合理運輸。但是，因調運不當．貨源計劃不周，不采用運輸社會化而形成的空駛，是不合理運輸的表現。造成空駛的不合理運輸主要有以下幾種原因：
　　(1)能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨，這往往出現單程重車，單程空駛的不合理運輸。
　　(2)由于工作失誤或計劃不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。
　　(3)由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉。
　　2．對流運輸。亦稱“相向運輸”、“交錯運輸”，指同一種貨物，或彼此間可以互相代用而又不影響管理、技術及效益的貨物，在同一線路上或平行線路上作相對方向的運送，而與對方運程的全部或一部分發生重叠交錯的運輸稱對流運輸。已經制定了合理流向圖的産品，一般必須按合理流向的方向運輸，如果與合理流向圖指定的方向相反，也屬對流運輸。
　　在判斷對流運輸時需注意的是，有的對流運輸是不狠明顯的隱敝對流，例如不同時間的相向運輸，從發生運輸的那個時間看，並無出現對流，可能做出錯誤的判斷，所以要注意隱蔽的對流運輸。
　　3．迂回運輸。是舍近取遠的一種運輸。可以選取短距離進行運輸而不辦，卻選擇路程較長路線進行運輸的一種不合理形式。迂回運輸有一定複雜性，不能簡單處之，只有當計劃不周、地理不熟、組織不當而發生的迂回，才屬于不合理運輸，如果最短距離有交通阻塞、道路情況不好或有對噪音、排氣等特殊限制而不能使用時發生的迂回．不能稱不合理運輸。
　　4．重複運輸。本來可以直接將貨物運到目的地，但是在未達目的地之處，或目的地之外的其它場所將貨卸下，再重複裝運送達目的地，這是重複運輸的一種形式。另一種形式是，同品種貨物在同一地點一面運進，同時又向外運出。重複運輸的最大毛病是增加了非必要的中間環節，這就延緩了流通速度，增加了費用，增大了貨損。
　　5．倒流運輸。是指貨物從銷地或中轉地向産地或起運地回流的一種運輸現象。其不合理程度要甚于對流運輸，其原因在于，往返兩程的運輸都是不必要的，形成了雙程的浪費。倒流運輸也可以看成是隱蔽對流的一種特殊形式。
　　6．過遠運輸。是指調運物資舍近求遠，近處有資源不調而從遠處調，這就造成可采取近程運輸而未采取，拉長了貨物運距的浪費現象。過遠運輸占用運力時間長、運輸工具周轉慢、物資，占壓資金時間長，遠距離自然條件相差大。又易出現貨損，增加了費用支出。
　　7．運力選擇不當。未選擇各種運輸工具優勢而不正確地利用運輸工具造成的不合理現象，常見有以下若幹形式：
　　(1)棄水走陸。在同時可以利用水運及陸運時，不利用成本較低的水運或水陸聯運，而選擇成本較高的鐵路運輸或汽車運輸，使水運優勢不能發揮。
　　(2)鐵路、大型船舶的過近運輸。不是鐵路及大型船舶的經濟運行裏程卻利用這些運力進行運輸的不合理做法。主要不合理之處在于火車及大型船舶起運及到達目的地的准備、裝卸時間長，且機動靈活性不足，在過近距離中利用，發揮不了運速快的優勢。相反，由于裝卸時間長，反而會延長運輸時間。另外，和小型運輸設備比較，火車及大型船舶裝卸難度大、費用也較高。
　　(3)運輸工具承載能力選擇不當。不根據承運貨物數量及重量選擇，而盲目決定運輸工具，造成過分超載、損壞車輛及貨物不滿載、浪費運力的現象。尤其是“大馬拉小車”現象發生較多。由于裝貨量小，單位貨物運輸成本必然增加。
　　8．托運方式選擇不當。對于貨主而言，在可以選擇最好托運方式而未選擇，造成運力浪費及費用支出加大的一種不合理運輸。
　　例如，應選擇整車未選擇，反而采取零擔托運，應當直達而選擇了中轉運輸，應當中轉運輸而選擇了直達運輸等都屬于這一類型的不合理運輸。
　　上述的各種不合理運輸形式都是在特定條件下表現出來，在進行判斷時必須注意其不合理的前提條件，否則就容易出現判斷的失誤。例如，如果同一種産品，商標不同，價格不同，所發生的對流，不能絕對看成不合理，因爲其中存在著市場機制引導的競爭，優勝劣汰，如果強調因爲表面的對流而不允許運輸，就會起到保護落後、阻礙競爭甚至助長地區封鎖的作用。類似的例子，在各種不合理運輸形式中都可以舉出一些。
　　再者，以上對不合理運輸的描述，主要就形式本身而言，是主要從微觀觀察得出的結論。在實踐中，必須將其放在物流系統中做綜合判斷，在不做系統分析和綜合判斷時，狠可能出現“效益背反”現象。單從一種情況來看，避免了不合理，做到了合理，但它的合理卻使其它部分出現不合理。只有從系統角度，綜合進行判斷才能有效避免“效益背反”現象，從而優化全系統。

二、運輸合理化的概念

　　由于運輸是物流中最重要的功能要素之一，物流合理化在狠大程度上依賴于運輸合理化。
　　運輸合理化的影響因素狠多，起決定性作用的有五方面的因素，稱做合理運輸的“五要素”：
　　1．運輸距離。在運輸時，運輸時間、運輸貨損、運費、車輛或船舶周轉等運輸的若幹技術經濟指標，都與運距有一定比例關系，運距長短是運輸是否合理的一個最基本因素。縮短運輸距離從宏觀、微觀者都會帶來好處。
　　2．運輸環節。每增加一次運輸，不但會增加起運的運費和總運費，而且必須要增加運輸的附屬活動，如裝卸、包裝等，各項技術經濟指標也會因此下降。所以，減少運輸環節，尤其是同類運輸工具的環節，對合理運輸有促進作用。
　　3．運輸工具。各種運輸工具都有其使用的優勢領域，對運輸工具進行優化選擇，按運輸工具特點進行裝卸運輸作業，最大發揮所用運輸工具的作用，是運輸合理化的重要一環。
　　4．運輸時間。運輸是物流過程中需要花費較多時間的環節，尤其是遠程運輸，在全部物流時間中，運輸時間占絕大部分，所以，運輸時間的縮短對整個流通時間的縮短有決定性的用。此外，運輸時間短，有利于運輸工具的加速周轉，充分發揮運力的作用，有利于貨主資金的周轉，有利于運輸線路通過能力的提高，對運輸合理化有狠大貢獻。
　　5．運輸費用。前文已言及運費在全部物流費中占狠大比例，運費高低在狠大程度決定整個物流系統的競爭能力。實際上，運輸費用的降低，無論對貨主企業來講還是對物流經營企業來講，都是運輸合理化的一個重要目標。運費的判斷，也是各種合理化實施是否行之有效的最終判斷依據之一。
從上述五方面考慮運輸合理化，就能取得預想的結果。